【丹枫】抢险（散文）

一
　　 抢险，对于每一名铁路职工来说，是常常要面对的一件事，也是时刻准备的一场战斗。无论是惊心动魄的洪水冲垮铁路抢险，还是场面宏大的山体滑坡抢险，是惨不忍睹的翻车掉道抢险，还是设备发生故障的紧急处理。每一次，都是一场生死较量和考验，每一次，都体现着铁路半军事化的行业特点，每一次，都展示着铁路职工冲得上、打得赢的最美风采，每一次，都是一次灵魂的净化和对铁路行业的无限热爱。
　　 三十五年的铁路生涯，让我在无数次的铁路抢险中，一点点认识铁路，爱上铁路，敬畏铁路，奉献铁路。
　　
　　 二
　　 记得第一次抢险，是在我调到单位宣传科的头一个月。断断续续的连绵阴雨，让本该炎热难耐的酷暑天气凉爽了许多，但却给连绵起伏的山体铁路带来了极大的危险。终于有一天早上，单位突然通知我，位于宝中铁路线上的神裕河至千河段，因暴风雨突袭，路基被冲垮，钢轨被架空，列车被中断。刚刚上班的我，如同接到了一项艰巨的作战命令，立即跑回家取了件外套，搭乘单位的汽车向七十公里外的抢险现场赶去。
　　 雨仍在淅淅沥沥地下着，我们一行三人沿着宝鸡至千阳的省道一路向北行驶。沿途被雨水冲刷的沟渠和被暴风折断的树木，以及整片整片匍匐而卧的玉米，让我们感到了昨夜暴风雨的疯狂和肆虐。尤其是当我们顺着弯弯曲曲、高低不平的山路爬行千阳岭的时候，随处可见的泥土滑坡和被雨水冲毁的洼陷道路，更让人感到一种莫名的恐惧。平日里只需半个小时的翻山越岭，那一次竟用了一个多小时。
　　 当我们小心翼翼地翻过千阳岭，来到千阳县城的时候，另一幅景象让我们惊呆了，满街道的垃圾杂物被洪水冲的到处都是，有折断的树枝树杈；有散乱的柴禾树叶；还有些不知从谁家飘来的小板凳、小箩筐和破棉絮，全在一层厚厚的污泥浊水中横七竖八地躺在各个角落。而平日里马路两旁的花木草坪，此时也被泛滥的洪水冲刷的一片狼藉，浊泥覆盖。放眼远眺，街道外面的宽阔田野，更成了一片汪洋大海，所有的秋季作物（主要是玉米）便在这大海中或淹没、或匍匐、或仰头挣扎。它们和附近所有的生命体一样，没有想到厄运会降临的如此突然，突然到没有一点思想准备。
　　 我们来到紧靠南塬脚下的宝中铁路线跟前时，尽管高出地面六米之多的铁路路基没有遭到洪水的浸泡，但从坡沟里汹涌而下的水流因不能及时泻出涵洞，致使大量雨水溢上路基，并在巨大洪流地冲击下，本就比较松软的黄土基地坍塌决堤，毁于一瞬，只剩下悬空的钢轨和连在钢轨之间的少数枕木，就连深埋线路一侧的通信光缆，也如断线的风筝，一头在空中摇曳，另一头在地面呻吟。
　　 我很难想象昨夜的暴风雨是怎样的肆虐着这片土地，也很难想象汹涌如虎狼的洪水又是怎样将这近三十米的铁路线瞬间毁灭。我只能从夜间巡查线路的一线职工那里得知：当时的暴风雨似天漏一般，倾盆而下，密织如幕。他们只能借着微弱的手电光，踩着一根根枕木小心翼翼地巡查线路。当他们走到神裕河区间涵洞处时，只听见涵洞里水流湍急，声如洪钟。紧靠南塬底下的铁路边，已经是水漫铁路，难辨枕木。他们赶紧后退至铁路旁边的一高坡处，用对讲机，及时报告车站线路危情，要求终止行车，确保安全。也就在这时，只听得“轰隆”一声巨响，三十多米长的线路路基被洪水冲毁，整个铁路被悬在空中，宝中线彻底中断行车。
　　 看着抢险人员陆续从各个车站来到现场，一个个如冲上阵地的猛士，扛起装满砂石的袋子就往基地处跑。我的心里不由得涌起一种难以抑制的敬佩感，恨不能和他们一样，立马加入抢险的行列，为铁路的早日抢通，贡献自己的力量。但我有自己的任务，我是一名宣传工作者，我的责任就是把这一个个感人的场面记下来，把这一个个被汗水湿透衣服、泥水浸满鞋袜、双手磨出血泡的英雄人物记下来，并宣扬出去，让更多的干部职工向他们学习，把铁路建设的更加美好。
　　 当一条新的铁路线在干部职工的加班加点中抢修一通，并顺利通车的时候，当连续奋战了一个星期的抢修队员拖着疲惫的身体返回岗位的时候，当我的宣传报道付诸于报端，鼓舞了千万个铁路职工积极工作的时候，我的心里除了甜蜜，更多的是快乐和幸福。
　　
　　 三
　　 我常常认为，每参加一次铁路抢险，就是对铁路更多的一次了解，对铁路的热爱就更深一层。
　　 二00八年的那场地震，给汶川带来的灾难是毁灭性的，也让宝成线的多处地段山体滑坡，铁路中断。最为严重的是一列货物列车在行驶至109号隧道出口处时，撞上了地震引发的塌方巨石，造成列车脱轨，12节装有汽油的罐车在隧道内起火燃烧，隧道内的数十万方山体塌方石块将嘉陵江河道堵塞。
　　 险情就是命令！接到通知的抢险队员，迅速从四面八方汇集于此。
　　 我和所有的抢险队员一样，坐火车、转汽车、再步行，历经千辛万苦，来到抢险现场。然而，眼前的景象却让我目瞪口呆：隧道口烈火熊熊，浓烟滚滚，紧邻隧道的嘉陵江里堆积了如小山似的石头，隧道上方的山石仍不时向下滚落，整个隧道如同坚固的碉堡，难以近前，无法攻克。
　　 险情，威胁着每一个抢险队员的生命安全。
　　 就在抢险人员布满了隧道外面的沟沟峁峁，铁路两边，随时等待抢险命令的时候，指挥部研究决定：垒筑隧道北口封堵墙，熄灭隧道内列车明火。
　　 命令一出，抢险队员迅速冲上前去，纷纷扛起沙袋，不顾油罐车随时爆炸的危险，奔向封堵墙，封堵隧道口。
　　 但由于地方狭窄，无法进行大面积抢险。来自工程单位、武警官兵、**战士以及地方政府的近两千多名救援人员，只好轮流上阵，分秒必争。
　　 人们在焦急地等待，隧道口的封堵墙在一点点加高，隧道里的明火在一点点熄灭，滚滚的浓烟也在一点点减少。终于，在经过十个小时的紧急封堵，隧道北口成功堵死，隧道内列车明火彻底熄灭，一场关键性战斗首先告捷。
　　 接下来便是更大规模的线路抢通。面对地方狭窄的抢险现场，指挥部快速做出决定：只能先修路，再抢险。顿时，挖掘机、装卸机、推土机、发电机、空压机、搅拌机以及喷射设备同时启动，抢修便道、清理砂石、石方爆破、铺架便桥、拆铺轨道、处理路基。一时间，寂静的秦岭深山机器轰鸣、喊声阵阵，人们争分夺秒、不分昼夜地抢修这一最关键的铁路大动脉。
　　 此时的我，穿梭于各个抢修场点，记录着一个个动人的瞬间：我看见身着迷彩服的**战士，抡起手中的洋镐，挥汗如雨地清理碎石；我看见身着工作服的司机，开着各自驾驶的机器，铲砂石、推土方、卸材料，一坐进驾驶室就是一天一夜；我看见身着防护服的铁路职工，按照各自的分工，抬枕木、扛道砟、修路基、铺钢轨，双手磨破，肩膀红肿，浑身湿透，却没有一个人掉队；我看见指挥抢险的各级领导，拥挤在以救援车临时组成的指挥部里，几天几夜不休息，眼睛熬得红肿，双腿站得发麻，却没有一个人倒下，依然高度集中，指挥若定。
　　 虽然我不能像他们那样投入紧张的抢险战斗，也不能为他们拭去脸上的汗水，或者递上一瓶矿泉水、一条毛巾，甚至连给他们说一声谢谢的话语都没有，但我却记住了他们的故事，记住了两千多名抢险队员的英雄形象，记住了连续十二个昼夜的奋力抢修所迎来的顺利通车后，那一个个精彩的瞬间。
　　 那次抢险，让我真正感受到了铁路大兵团作战的无穷威力，深切体会到了身为一名铁路职工的光荣和骄傲。
　　
　　 四
　　 随着时间的推移，我参加的抢险次数越来越多，积累的抢险经验也越来越丰富
　　 在宝成线，我参加过最为严重的一次塌方断道抢险。当时，也是终止了入川的大通道，我和一百多名抢险队员在山上被困了整整半个多月，山下的物资上不来，我们只好等待公路的修通；没有吃的，我们挨家挨户地向山民讨要；没有烧的，就上山砍柴。我们每天疏通着砂石，巡查着线路，守护着设备。那半个月，我们就像失去爹娘的孩子，既恐惧又失落，但谁也没有放弃，更没有掉队，始终坚守在山上，直到山下的大部队修通了公路，送来物资，并和我们一起不分昼夜地抢通了线路，我们才坐着奔驰而下的列车回到了单位。
　　 那一次，我们成了功臣，成了人人敬仰的英雄。
　　 在宝天线，我参加过最为严重的一次翻车掉道抢险。也是因山体塌方，碎石推翻了正在行驶中的货物列车。那是一个秋天的傍晚时分，我和几位领导乘坐汽车向一百多公里外的宝天线塌方现场行驶。
　　 当我们冒雨赶到距现场只剩三公里的一个山村旁边时，土路泥泞狭窄，汽车无法行进，我们只好下车步行。此时，天已经大黑，我们只能凭着微弱的手电光慢慢行走。可是，没走几步，鞋里就灌满泥水，鞋外也沾满泥浆，每走一步都要停下来歇息片刻。为了赶时间，我们只好脱掉胶鞋，拎在手上，深一脚浅一脚地摸索着向前行进，等赶到现场的时候，已经是夜里十点多钟。
　　 看着在探照灯下冒雨抢险的人们，我顾不得脚掌的疼痛和路途的劳累，急忙近前，了解情况。
　　 他们借着模糊的灯光，一边喊着口号一边清砂石、抬枕木、扛沙包，不顾满身泥水、满脸汗水。有的摔倒了，爬起来接着干，有的衣服被泥水汗水湿透后贴在了身上，他们干脆脱掉上衣，拧干雨水，穿上再干。我认真地观察着他们的每一个动作，详细记录其中的每一个细节，一遍又一遍构思着新闻报道的总体框架和表现手法，即使熬到深夜躺在简陋的帐篷里，饱受蚊虫的叮咬和地面的潮湿，也始终沉浸在被感动的无比兴奋之中，久久不能入睡。
　　 在包西线，我参加过陕北有史以来最为严重的一次强降雨铁路抢险。2011年开通运营的包西线，是贯通陕西南北的一条大通道，也是通往陕北红色老区的第一条大通道。
　　 我就是在那个时候被调到了陕北工作。
　　 然而，一场百年不遇的强降雨，在我来后的第二年秋天突然而至，造成陕北铁路多处塌陷，列车被迫停开。当时，路局几乎动用了全部的人力物力进行抢险。可是，土质松软的高原结构，让包西线的抢险难度不断增大，这边刚一抢通线路，那边的路基又被雨水冲垮。有时一天之内，线路冲垮的地方多达十几处，不仅让连续作战半个多月的近千名抢险队员束手无策，也让路局的领导班子深感焦虑。立即组织专业技术人员深入现场实际调研和考察，最终采取了彩条布覆盖危险线路的方法保护铁路，以防路基的再次塌陷。
　　 当时的我，正配合路局工会组织进行慰问，来回往返于各个抢险地点。当我们拉着一车车生活用品沿途慰问的时候，那一条沿途数十公里的彩条布，就像地上的美丽彩虹，在抢险队员日夜奋战的铁路线上，闪耀成一道亮丽的风景。
　　 那次抢险前后持续了整整一个多月，虽然我承担的只是慰问工作，但那一个个吃住在现场、每天遭受风吹雨淋、每天双脚浸泡在泥水里的抢险队员们，他们的事迹，他们的精神，却一直铭刻在我的脑海里，融化在我的血液中，成为我前进的动力，珍贵的财富。
　　 随着铁路现代化技术的不断增强和铁路职工文化层次的不断提高，智能化、信息化、大数据等防路护路措施不断运用，让铁路的安全系数越来越高，抢险次数也随之减少，甚至几乎为零。
　　 但我们依然没有掉以轻心过，以往抢险中磨练出来的那种召之能战、战之能胜的坚强意志时时激励着我：安全，任何时候都不能放松。
　　 是的，只要我还是一名铁路职工，就随时紧绷着安全这根弦；只要我一天没有离开铁路，就随时准备着铁路的抢险。
　　 因为，保证铁路安全运输的畅通是我的天职。
　　
　　 二0二0年八月一日

(责任编辑：副主编)